前后夾擊，合資車(chē)敢問(wèn)路在何方
從1983年4月11日，中國(guó)第一輛中外合資汽車(chē)桑塔納落地，到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了35年，2017年和2018年注定是合資車(chē)難過(guò)的一年，以吉利為代表的自主品牌的崛起，以凱迪拉克為代表的豪華品牌下探，還要面臨新能源的競(jìng)爭(zhēng)，讓我們以5月份的合資車(chē)上牌量看看，合資江山誰(shuí)主沉浮。
德系與日系正面交鋒，韓系、美系異軍突起，法系一蹶不振，瑞典、意大利、英國(guó)等新興勢(shì)力，中國(guó)合資車(chē)市場(chǎng)好不熱鬧。在中國(guó)首次購(gòu)車(chē)?yán)顺边^(guò)去后，新的市場(chǎng)面臨怎樣的競(jìng)爭(zhēng)，也正因如此，各家都拿出了自己的“看家本領(lǐng)”。新車(chē)型、新技術(shù)，都在第一時(shí)間導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。甚至更進(jìn)一步，專(zhuān)門(mén)研究中國(guó)消費(fèi)者的喜好，推出相應(yīng)的產(chǎn)品。豐田在華導(dǎo)入TNGA架構(gòu)，大眾特設(shè)中國(guó)區(qū)總裁等等。
一切數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，雖然說(shuō)的那么慘，但合資車(chē)依然占據(jù)半壁江山。
（以下數(shù)據(jù)來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)）
合資車(chē)銷(xiāo)量前三名：
先看前三名，就像世界杯一樣，朗逸依然是當(dāng)之無(wú)愧的冠軍，蟬聯(lián)多年無(wú)對(duì)手，但仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)有兩點(diǎn)不同，第一同比增長(zhǎng)僅7.9%，遠(yuǎn)低于軒逸和卡羅拉的增長(zhǎng)率，第二和第二名的差距無(wú)限縮小，沒(méi)有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，朗逸在技術(shù)劣勢(shì)上吃老本還能吃幾年？螳螂捕蟬黃雀在后。
豪華車(chē)銷(xiāo)量前三名：
豪華品牌，奔馳獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，前三占倆，增長(zhǎng)迅速，未來(lái)可期，合資B級(jí)車(chē)的日子普遍不好過(guò)，但在豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)則是另外一幅景象，奔馳C級(jí)的能量，似乎還未完全釋放出來(lái)。反觀奧迪A6L，昔日C級(jí)車(chē)絕對(duì)的王者，“熬死了”豐田皇冠，“拖住了”寶馬5系，如今卻在奔馳E級(jí)的攻勢(shì)中敗下陣來(lái)。
5月全國(guó)銷(xiāo)量墊底前三名：
DS在中國(guó)的完敗是法系車(chē)在中國(guó)慘淡的一個(gè)縮影，雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾，市占率已經(jīng)屢次突破歷史最低點(diǎn)，近看長(zhǎng)安鈴木將于7月31日退出中國(guó)，法系的路還有多遠(yuǎn)呢，或許這個(gè)法國(guó)人有自己的浪漫，但能夠欣賞得來(lái)的人實(shí)在不多。
總結(jié)：收智商稅的時(shí)代雖然還在繼續(xù)上演，但來(lái)中國(guó)搶錢(qián)，人傻錢(qián)多也行不通了，合資車(chē)企兩極分化的欣喜與無(wú)奈，但正所謂“物極必反”，不斷涌入的新品牌和新車(chē)型，加劇了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。蛋糕不再是能夠輕易獲得，“搶食”變得異常艱辛。
